Merk: Materialet vårt er knyttet til rent tekniske emner. Spørsmål om lovligheten av å gjøre endringer i designet er tema for en annen artikkel.
Så, la oss se på et typisk sett med elektroniske tillegg med tuning-elementer:
- automatisk kjørelys;
- videoopptaker som slås på med motoren;
- pneumatisk signal drevet av en elektrisk kompressor.
Hvis du er kjent med den elektriske delen av en bil, vet du sannsynligvis at enhver forbruker (frontlykter, starter, vifter, elektriske vinduer) er slått på ved hjelp av et relé. Dette er praktisk fra et ledelsessynspunkt, og lar deg skille tynne signalledninger fra tykke strømkabler. For å koble til nyinstallerte enheter setter vi sammen en ny reléblokk.
La oss først se på diagrammet
Driftsalgoritmen er som følger: når du starter motoren, skal kjørelysene lyse og opptakeren skal slå seg på. Etter å ha slått av motoren, slås disse enhetene av. I tillegg må DRL-ene slukkes når sidelysene eller frontlysene slås på: dette er påkrevd av tekniske forskrifter.
For implementering trenger du tre standard 5-pinners bilreléer (selges i en bilbutikk). I diagrammet er de indikert med tallene 1, 2 og 3.
1. Grønn ledning – strømforsyning. 12 volt gjennom en sikring tilføres konstant til kontakt nr. 87 (normalt åpen) til rele 1 og 3. Utgangskontakter nr. 30 er koblet til de positive inngangene til opptakeren og kjørelysmodulen. Den negative ledningen (jord) kan kobles til karosseriet på stedet der enhetene er installert.
2. Den røde ledningen i diagrammet leverer styrespenningen på 12 volt, som vises etter at motoren starter (eller vrir om tenningsnøkkelen). I bilkretser er det betegnet som "HOT RUN". Det er ganske mange tilkoblingspunkter: fra radioen til strømforsyningen til drivstoffpumpen. Signalet er lett å finne i beskrivelsen av bilen din.
3. Når 12 volt vises på den røde ledningen (kontakt nr. 85), aktiveres reléspolene 1 og 3, forsyningsspenningen gjennom den grønne ledningen slås på av opptakeren og DRL (kontakt nr. 87 og nr. 30 er lukket).
4. På relé 3 tilføres styrespenning gjennom normalt lukkede kontakter nr. 87a og nr. 30 på relé 2. Når spenning tilføres kontakt nr. 85 på relé 2, aktiveres spolen og slutter å levere styrespenning til relé 3 Styresignalet kommer fra sidelysene som slås på: DRL slukker, men opptakeren (via relé 1) fortsetter å fungere.
Kretsen kan oppgraderes ved å legge til manuell kontroll.Dette vil kreve treveis brytere med tre par kontakter.
Med denne tilkoblingsmetoden kan du styre reléblokken manuelt. I "AV"-modus (midtposisjon av bryteren) er kretsen deaktivert. "AVTO"-modusen starter opptakeren og DRL-ene når motoren starter. I "ON"-posisjonen kan du slå på utstyret med motoren slått av:
- for eksempel en opptaker for å overvåke en bil på en supermarkedsparkeringsplass;
- eller lys opp garasjeporten med kjørelys uten å slå på frontlysene.
Verktøy og materialer
1. For å gjennomføre prosjektet, på aliexpress Det ble kjøpt inn en boks for 6 releer og 6 sikringer, komplett med kontaktgrupper.
2. Brytere, pneumatisk signalknapp, krympekontakter, bilreléer.
3. Ledninger, cambrics, bilkorrugering.
4. Sidekuttere, tang, isolasjonsstrippingssett (ISR), loddebolt, elektrisk tape, varmekrympehus.
Trinn-for-trinn installasjonsprosess
Før du starter arbeidet, er det lurt å skrive ut et detaljert koblingsskjema knyttet til bilen din: med fargekodede ledninger og strømtilkoblingspunkter. Det er nødvendig å merke kontaktene, ellers kan det oppstå feil under montering. Diagrammet legger til relé nr. 4 med en knapp for å slå på det pneumatiske signalet og en bryter for parkeringssensor foran.
Viktig! Eksterne tilkoblinger kan variere avhengig av kjøretøymerket.
1. Vi utfører kabling av ledninger og kontakter for reléet i henhold til diagrammet.
2. Ledninger vil uunngåelig krysse hverandre, hvis isolasjonen er god er ikke dette et problem.
3. Kontakter krympes mekanisk, loddebolt brukes ikke.
4. Etter å ha koblet alle ledningene, danner vi bunter og legger dem i korrugeringen.
5. For å koble til kontroll- og strømledninger er det praktisk å bruke en ferdig kobling: i dette tilfellet fra rattstammebryteren til en klassisk VAZ.
6. Hvis reléenheten er installert under panseret, må den dekkes med et standarddeksel. Dette er ikke nødvendig for salonginstallasjon.
7. Koble til bryterne med krympekoblinger.
8. Vi setter sammen en testkrets for å sjekke riktig installasjon (selvfølgelig utenfor bilen og med inngangssikring). Vi simulerer alle moduser.
Montering av ledninger inne i bilen
Strøm kan tas direkte fra batteriterminalen, gjennom en sikring. Eller finn koblingspunktet i standard sikringsskap (et diagram over bilen din kreves).
Viktig! I dette boks med aliexpress Det er inngangssikringer for hver linje.
Alle ekstra ledninger er utført i korrugering og festet til kroppen med bånd.
Selen settes inn i kupeen gjennom standardhull i motorskjoldet.
Inne i hytta er kabelen også lagt i korrugering og festet til konstruksjonselementene.
Alle koblinger er laget ved lodding, isolert med termokabel og igjen korrugert.
For rask tilkobling kan du bruke hurtigkoblinger (fra samme aliexpress).
Signalet fra dimensjonene trenger ikke tas i nærheten av frontlyktene. Det er nok å lage en kran (ved hjelp av lodding) fra kontakten til lysstyringsenheten.
Vi installerer brytere (knapper) i hytta. Vi velger panelelementer uten å forstyrre designet.
Brytere skal være tilgjengelige og umerkelige: for eksempel i nisjer for små gjenstander.
Alle ledninger kobles til ved hjelp av avtakbare kontakter: for enkel demontering ved demontering av interiøret.
Som et resultat er kontroll- og strømledninger med kontaktkontakter konsentrert på stedet der reléenheten er installert.
Vi utfører en testbryter i henhold til diagrammet, kontroller funksjonaliteten.
I dette tilfellet er reléenheten installert i gulvkonsollen mellom fører og passasjer. Installasjonsstedet er individuelt for ulike kjøretøy. Braketter kan lages for fiksering.
Sjekk sikringene i blokken.
Vi fikser endelig modulen i konsollen.
Vi kobler de lange ledningene fra bryterne, installerer bryterne i nisjen og setter dem sammen igjen.
Pneumatisk signaltilkobling
Den slås på separat fra standardhornet, med en knapp på kontrollpanelet. For å starte en kraftig kompressor er et relé installert (i diagrammet: nr. 4). Selve signalet er festet til et rammeelement eller undervognsbeskyttelse.
Ledningene er pent lagt i motorrommet.
Korrugeringen senkes til installasjonsstedet, tilførselsledningen er koblet til den pneumatiske kompressoren.
Hvorfor gjennom et stafett? En direkte tilkobling vil smelte signalknappen etter 10 trykk: den pneumatiske kompressorstrømmen er ca. 15 ampere.
Viktig: Direkte strømtilkobling (ved bruk av bilens standardsikringer) anbefales ikke. Ved kortslutning kan du kutte strømmen til viktige komponenter i den elektriske kretsen.
Enhver ekstra enhet er koblet til med sin egen sikring.
