De fleste sjåfører har hørt om bankesensoren, men hva den er og hva den er beregnet på har en dårlig og omtrentlig idé. Det viser seg at denne sensoren, når den utsettes for deformasjon, det vil si mekanisk påvirkning på den, skaper en elektrisk spenning. Tatt i betraktning denne egenskapen til bankesensoren på en motor i drift, fungerer den som en slags kontroller for driften, registrerer høres uvanlig ut for normal drift, spesielt de som oppstår ved detonering av en bilmotor.
Detonasjon, som andre lyder som sendes ut av en motor i gang, har sin egen lydfrekvens, som oppfattes av denne sensoren og sendes til den elektroniske motorkontrollenheten (ECU). ECUen på sin side, etter å ha mottatt et signal fra bankesensoren, endrer tenningstidspunktet, setter det til et senere tidspunkt, og dette vil skje til detonasjonen stopper. Denne sensoren reagerer også på annen uvedkommende støy, som knitring av granater, vibrasjoner i motorvernet osv. Det har vært tilfeller hvor bankesensoren fanget opp støy fra CV-leddet og den stoppet motoren.
Tegn på en defekt bankesensor
Under drift kan bankesensoren også akkumulere feil, som kan identifiseres ved følgende symptomer:
- "CHECK ENGINE"-signalet lyser på instrumentpanelet;
- feil 03, 25, 26, 27 og 28 vises;
- forringelse av kjøretøyets dynamikk;
- økt drivstofforbruk på grunn av ikke-optimal tenningstidspunkt.
Ofte er alt dette assosiert med oksiderte kontakter, både på selve sensoren og på dens kontakt, svak stramming av bankesensoren, ødelagte ledninger eller kontakter på ledningene som er egnet for sensoren, eller sammenbrudd av selve sensoren.
Hvordan sjekke bankesensoren selv
Du kan begynne å kontrollere bankesensorens brukbarhet ved å banke lett på den med en skiftenøkkel eller hammer mens motoren går på tomgang. I dette tilfellet må motoren på en eller annen måte reagere på denne handlingen, for eksempel redusere hastigheten, noe som indikerer servicebarheten til sensoren og mottak av et signal fra den til ECU.
Som et tillegg kan du koble til en skanner av typen "LMQ" og se hvordan tenningstidspunktet endres under handlingene som utføres. Denne metoden er imidlertid ikke egnet for alle biler.
For den andre metoden for å sjekke sensoren trenger du multimeter og den vanlige nøkkelen eller hammeren. Vi setter enheten til motstandsmålingsmodus, kobler den til sensoren og måler motstanden. Hvis det ikke er en Lada, bør motstanden være rundt 500 kOhm. Bank deretter lett på sensoren, motstanden skal øke kort og raskt gå tilbake til sin opprinnelige posisjon.
Hvis motstanden har økt og ikke kommer tilbake, betyr dette at sensoren fryser og kan anses som defekt. Slike sensorer kan være årsaken til et uforståelig fall i trekkraften.Når det gjelder AvtoVAZ-sensoren med sin uendelige motstand og innstilling av motstanden til 2 MOhm på multimeteret, viser enheten uendelig motstand.
Hvis en mekanisk støt påføres sensoren, reduseres motstanden og blir så uendelig igjen.
Den tredje og mest korrekte måten å kontrollere bankesensoren på er basert på bruk av et oscilloskop. For å gjøre dette, koble oscilloskopterminalene til bankesensoren, still inn de nødvendige parameterne på den, ta den samme skiftenøkkelen og trykk lett på sensoren. I dette tilfellet skal et prøveoscillogram vises på enhetens skjerm. Pulsen mottatt i støtøyeblikket på sensoren skal ha en klart definert enkelt topp og jevn dempning. Hvis det er flere topper eller den har taggete kanter, er det bedre å erstatte en slik sensor med en ny.
