Hva som trengs for reparasjoner
Basert på det faktum at de fleste innbyggere som regel ikke har spesialverktøy hjemme, vil vi bruke det mest tilgjengelige.
- En 17-størrelses åpen skiftenøkkel og en justerbar skiftenøkkel er bedre - 2 justerbare.
- Stålbits eller flat skrutrekker.
- Andnebbtang.
- Pinsett.
- Smør "Litol-24".
- Et stykke stoff som "handlingen" vil finne sted på.
- Tørkeklut.
- Hammer.
Og så, her er det hjulet.
La oss begynne å utføre service på hjulet
Den har blitt vasket og tørket siden høsten. Skru ut mutrene som fester hjulet til rammen fra akselen.
På begge sider, med en justerbar skiftenøkkel eller en 15 mm åpen skiftenøkkel.Hold akselen på motsatt side med en annen nøkkel for å forhindre at den dreier.
Nå som mutrene er fjernet, og hold også akselen med en annen skiftenøkkel ved den strammede låsemutteren, skru av mutteren som låser den gjengede indre ringen til hjulnavlageret.
Fjern avstandsbøssingen fra akselen.
Skru nå av den ytre ringen til vognens ytre lager.
MERK FØLGENDE! Du må skru den av med klokken, fordi... Tråden her er venstrehendt.
Igjen, på grunn av mangelen på et spesialverktøy for sykkelreparasjon, bruker vi enten en "bit" eller hjørnet av en flat skrutrekker, og banker på den med en hammer. Vanligvis, hvis den ikke er rusten, løsner klippet uten stor innsats. Og her har vi foran oss kulene til det ytre lageret, ikke belastet med rikelig smøring, men snarere helt tørre. For å unngå at kulene ruller ut når du fjerner tannhjulsblokken, er det best å legge et stykke stoff under hjulet. (Hvis du demonterer på en jevn overflate)
For å unngå å miste dem når du fjerner dem, er det best å bruke en magnet. I to eller tre trinn vil alle kulene bli fjernet.
I en separat beholder.
Hvorfor skilles? For det vil være nøyaktig de samme - fra et internt lager. Og for å unngå problemer med å sortere og telle dem, er det bedre å dele dem umiddelbart. Deretter trekker du forsiktig opp kjedehjulsblokken, fjerner den fra navet, og hører naturligvis den knapt hørbare bankingen fra de indre lagerkulene som faller ut. Dessuten - tørr, til det punktet av uanstendighet.
Igjen, ved hjelp av en magnet, samler vi dem i en beholder.
Og her er den - en skralle.
Vi tørker den og tannhjulsblokken grundig for å fjerne gjenværende gammelt fett og smuss.
Ser vi inn i hjulnavet, fra skrallesiden, finner vi den indre ringen til navlageret der.Som forventet er hun dekket av skitt. Fjern all smuss med en fille og en tynn flat skrutrekker eller trepinne.
Deretter holder vi klippet med "andnebbene", og vi dreier akselen ut av den i motsatt retning, og frigjør dermed navlagerkulene på den andre siden. Hvis det ikke er smøring der, vil de også falle fritt ut.
Vi tørker selvfølgelig alt grundig med en fille. En ubehagelig detalj er at på grunn av mangelen på en spesialnøkkel for å skru av frihjulshuset, er det ikke mulig å komme til navlagerkulene fra denne siden. For fortsatt å levere smøremiddelet til lageret, var det nødvendig å varme Litol til en flytende tilstand og helle den fra motsatt side inn i gapet mellom akselen og bøssingskroppen til smøremidlet strømmet ut under det ikke demonterte lageret. Etter det, påfør smøremiddel på den ytre ringen av navlageret.
Og sett ballene på plass.
Deretter holder vi holderen på motsatt side igjen med "andnebbene", vi pakker akselen nesten hele veien.
MERK FØLGENDE! Ikke puff ennå. Vi setter avstandsbøssingen på plass.
Skru på låsemutteren. IKKE STRAM!!! Ha det…
Og vi går videre til å montere kjedehjulsblokken. Påfør fett på den indre lagerringen og plasser kulene i den til den er fylt.
Det vil virke som en eller et par baller mangler. Dette er normalt, siden lageret er "bulk", uten separasjon. Vi gjør det samme på den andre siden.
Når alle kulene er på plass, forsiktig, med en liten rotasjon mot klokken, plasser blokken med kjedehjul på skralle. Det er nødvendig å snu den for å gjøre det lettere for skrallen å passe inn i tennene.
Værsågod. Blokken er nesten montert.
Det gjenstår bare å sette justeringsskivene på plass.
Og skru dekselklemmen mot klokken.
Igjen, ved hjelp av en skrutrekker, ikke med kraftige hammerslag - til den stopper. Justeringsskivene vil ikke tillate deg å stramme den lenger enn nødvendig. Men du bør heller ikke gjøre overdreven innsats. Nå som alt er montert, må du begynne å justere arbeidsavstandene ved navlagrene. For å gjøre dette, skru av låsemutteren nesten helt til enden av tråden, hold den indre løpebanen med "andnebbene", og roter akselen til løperen lett berører kulene. Etter det skruer vi låsemutteren helt til avstandsbøssingen, og etter å ha festet bøssingen med "andnebb", stram mutteren. Vi snur hjulet noen omdreininger slik at kulene er på plass, og holder mutteren med en skiftenøkkel på siden motsatt av tannhjulene, strammer vi låsemutteren med tilstrekkelig kraft. Vi snur på hjulet igjen. Den skal rotere fritt på aksen, uten forsøk på å snu den.
Hvis du kjenner små rykninger i akselen under rotasjon, betyr det at lagrene er stramme og du må gjenta justeringen ved å løsne låsemutteren og løsne litt på den indre ringen til hjullageret, og deretter stramme låsemutteren igjen. To eller tre mislykkede forsøk og alt ordner seg. Hjulet er satt sammen. Den roterer fritt, uten å hakke seg eller leke.
Lykke til.
