En historie om batteritetthetsindikatoren. Det handler om det "grønne øyet" som er montert i en av boksene. La oss finne ut hva det egentlig viser og om vi skal tro det.
Den største myten om denne indikatoren er at den overvåker batteriladingen. Det er imidlertid en viss sannhet i dette, fordi ladningen er direkte relatert til tettheten til elektrolytten. Men hvis vi kun fokuserer på det når det gjelder behovet for å vedlikeholde batteriet, så vil vi miste batteriet. Oftest, når denne indikatoren endrer farge, er det for sent å slå på laderen. Og omvendt, batteriet krever ikke alltid en lading når det grønne øyet forsvinner. La oss begynne å finne ut av det.
- grønn farge - alt er bra, batteriet fungerer;
- svart farge - lav elektrolytttetthet, krever opplading;
- hvit farge – lavt nivå, tilsett vann.
Farger kan variere mellom ulike produsenter - i stedet for svart kan det være rødt, og i stedet for hvitt kan det være svart. Flere detaljer finner du i batteriinstruksjonene.Og den mest pålitelige informasjonen fra denne sensoren oppnås i det tredje tilfellet, når det er nødvendig å tilsette vann. Alt annet bør stilles spørsmål ved. Hvorfor?
Grønt øye på batteriet. Hva er galt med ham
Hva er ladeindikatoren? Dette er det enkleste innebygde hydrometeret som reagerer på endringer i elektrolytttettheten. Takket være den spesielle designen kan tre forskjellige farger sees i vinduet, tilsvarende de tre tilstandene til batteriet. Og jeg må si at alt dette fungerer feilfritt, det er ingenting å bryte. Hva liker vi ikke?
Indikatoren er designet for en viss elektrolytttetthet og endrer farge når den faller under 60 % av den nominelle. Men batteriet må lades når det mister 70-80 % av ladningen. Selv med en slik utladning er det en mulighet for elektrolyttfrysing. Nei, den vil selvfølgelig ikke fryse til is, men den vil bli inaktiv når den utsettes for lave temperaturer. Og batteriet vil ikke lenger sveive starteren.
Tettheten avhenger også av omgivelsestemperaturen. Og i kulden blir løsningen i glassene tykkere, konsentrasjonen øker. Indikatoren lyser med et "grønt øye", og signaliserer at alt er normalt. Men faktisk viser det seg at batteriet er utladet.
Og i varmen observeres den motsatte effekten - elektrolytten flyter, dens tetthet synker. Indikatoren signaliserer behovet for å lade opp. Selv om det i virkeligheten ikke er noe slikt behov. I dette tilfellet, under lading, koker løsningen, platene blir ødelagt, og batteriet svikter. Dette er temperaturparadoksene.
For første gang begynte slike indikatorer å bli installert på hybridbatterier med lite vedlikehold. Det er også nesten alltid installert i kalsium.Et klassisk hydrometer med en pære kan ikke settes inn i dem på grunn av mangelen på påfyllingsplugger. Produsenten mener at slike batterier ikke krever vedlikehold gjennom hele levetiden.
Hvorfor ble den ikke installert i de gamle "6ST55" og "6ST60", noe som tilsynelatende var praktisk? Derfor var det i gamle batterier et stort forbruk av vann til koking. Det ble antatt at sjåføren annenhver uke skulle skru ut pluggene, tilsette vann og måle tettheten med et klassisk hydrometer.
Gå videre. Har du lagt merke til at ladeindikatoren vanligvis er plassert i en av de midterste boksene. Men det ville være mer riktig å sette det som en siste utvei. Hvorfor? Fordi elektrolytten koker bort mest i dem, fungerer de i en forbedret modus i forhold til de andre. For terminalene ligger på de ytterste breddene. Og det ville være klokere å overvåke tilstanden til elektrolytten i disse problembankene.
La oss oppsummere. Bruk denne innebygde indikatoren for lavt batteri med omhu. Du kan ikke blindt tro hans vitnesbyrd. Det er bedre å sjekke ladenivået og spenningen med jevne mellomrom ved hjelp av instrumenter: et pålitelig hydrometer med en pære, en lastegaffel og multimeter.
Dette vil være mye mer riktig.
