Nedenfor finner du tips til vanlige kjøpere om hvordan du sjekker en motor uten spesialkunnskap, verktøy og instrumenter. De er basert på erfaringen til en profesjonell mekaniker som har jobbet på bilverksteder i mange år. Så la oss begynne.
Oljepåfyllingshals
Skru av og se under oljepåfyllingslokket. Hvis et svart belegg er synlig der, er dette akkumulering av karbonavleiringer, som er det første tegn på økt oljeforbruk. Hvis du finner svarte klumper under lokket, bør du være på vakt. Mest sannsynlig har du et problem med motoren.
Tilstedeværelsen av en liten mengde hvit plakk er normalt. Det fremgår ganske enkelt av en temperaturforskjell forårsaket av en blanding av kondensat og olje.
Blokker hodet fra innsiden
Tilstedeværelsen av karbonavleiringer i form av mørkebrune lakkformasjoner på veggene og kamakselen bør ikke være tilstede. Dette kan skyldes en eller flere årsaker:
- høy kjørelengde;
- uregelmessige oljeskift;
- bruk av forfalsket olje;
- tøffe driftsforhold.
På en motor med veldig høy kjørelengde, men i god stand, er lysebrune farger akseptable, og selv da i små mengder.
Tilstedeværelse av røyk fra oljepåfyllingshalsen når motoren går
Hvis det ikke er røyk, vil det være en god idé å se om den løse hetten på oljepåfyllingshalsen hopper i lave hastigheter på en varm motor. Normalt skal den ikke bevege seg, bortsett fra å svaie litt, og når du prøver å løfte den, vil den bli sugd tilbake.
Oljelekkasje og dugg i området ved sylinderhodet
Disse tegnene i seg selv er ikke kritiske, men oljeproduksjonen er forårsaket av en økning i forbruket, noe som øker trykket av veivhusgasser, som bryter inn i hodet og legger press på oljen, som begynner å lekke fra svake punkter.
Selvfølgelig kan du erstatte pakningen, men hvis oljelekkasjen er knyttet til oljen, vil den gjenta seg i et annet svakt punkt. Oljeforbruk på en gammel motor på 1-1,5 liter per tusen km er ikke normen. Hvis du ignorerer det, vil oljeforbruket begynne å vokse gradvis etter at det ikke er noe tilbake. Med slikt avfall rekker ikke oljen å rense seg selv. Brent olje belegger ringer, ventiler og oljepassasjer med sot. Ringenes mobilitet avtar og motoren begynner å forbruke enda mer olje.
Vanligvis, før salg, vil selgere vaske synlige områder med oljetåke. Derfor er det nødvendig, bevæpnet med en lommelykt og et speil, og skru av det dekorative dekselet, for å se på baksiden av motoren.
Du bør også inspisere området rundt oljepåfyllingslokket. Hvis lekkasjer av fersk olje er synlige, dukket de opp ved hyppig etterfylling. Dette betyr at motoren spiser olje.
Kontroll av oljenivået med en peilepinne
Hvis oljenivået er på et minimum, er dette et sikkert tegn på at motoren spiser olje.Du trenger bare å måle oljenivået 15 minutter etter at du har stoppet motoren slik at det hele renner inn i veivhuset.
Hvis oljenivået overstiger normen, bør du også være på vakt. I dette tilfellet vil det overfylte nivået presse ut overflødig olje, men hvis årsaken er relatert til inntrengning av frostvæske, er dette allerede veldig farlig. Det betyr at det ikke er olje i veivhuset, men en emulsjon, som også kan sees fra peilepinnen. Også i dette tilfellet vil oljeflekker være synlige i frostvæskereservoaret. Ingenting godt kan forventes av en motor som har jobbet en stund på emulsjon.
Utslippsanalyse
Når olje brenner, ser eksosen ut som grå, lett blåaktig røyk. Dette kan ikke alltid ses eller føles av nesen på grunn av driften av katalysatoren og partikkelfilteret. Men de kan også omgås. Hvis motoren er kald om natten, vil eksosen først være blåaktig under oppstart, og deretter normal. Dette brenner av oljen som har samlet seg over natten.
På en varm motor må du holde 3000 rpm i 5 sekunder, og så plutselig gjøre flere gassendringer til 4000-5000 rpm. Hvis motoren bruker litt olje, vil den blåaktige røyken være tydelig synlig. Hvis motoren faktisk spiser olje, vil blå røyk ganske enkelt renne ut etter flere omdreininger. At motoren spiser mye olje indikeres også av en fettete svart avleiring i eksosrøret.
